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是非法改装还是乱收费?平板自卸车治理乱象怎么破?

日期: 2018-09-28
来源:

是非法改装还是乱收费?平板自卸车治理乱象怎么破?


最近,河北省邢台地区的一位卡车司机反映,前段时间,他新近购买的平板自卸车在邢台地区某公路超限检测站被扣下,


原因是平板自卸车上加装的可拆卸式箱体被认定为非法改装。这位卡车司机在缴纳了交警部门500元罚款,交通运管部门5000元罚款,并拆除箱体后,才得以放行。


一车多用受青睐 执法标准不统一


若以“平板自卸车”作为关键字在网上进行检索,所看到的除了这类车型的售卖信息外,还有不少关于加装有箱体的平板自卸车是否属于改装的讨论。


但令这些卡车司机疑惑且认为不公平的是,为何各地对平板自卸车的管理标准不尽相同,有些地区为该车型“开绿灯”,


有些地区则将螺栓固定的可拆卸货箱车型视为合规产品,而还有些地区,无论是焊接货箱还是可拆卸货箱,统统归为车辆改型或是非法改装。


不论货箱能否拆卸 均属改装行为


不少卡车司机提出质疑,他们所购买的平板自卸车拥有交管部门核发的行驶证、公路运管部门核发的道路运输证,挂车由合法企业生产,而且很多平板自卸车购买之时便装有货箱,如此拥有合法手续的车辆为何就变成了非法改装?


“问题就出在这个货箱上,无论货箱是否可拆卸,采取何种形式与平板车进行紧固连接,均属于非法改装。”交通运输部公路科学研究院一位研究员告诉记者,


平板自卸车在申请车辆公告目录时并没有货箱,然而在实际生产和销售过程中,基于用户需求和为了拓宽销路,生产厂家便会为这类车型加装货箱。


而且,无论是通过焊接形式,还是采用螺栓紧固,这两种方式固定的货箱,虽然能保证所装载货物不出现抛洒滴漏的情况,但货箱自身的强度和安全性无从验证。


但令这些卡车司机疑惑且认为不公平的是,为何各地对平板自卸车的管理标准不尽相同,有些地区为该车型“开绿灯”,


有些地区则将螺栓固定的可拆卸货箱车型视为合规产品,而还有些地区,无论是焊接货箱还是可拆卸货箱,统统归为车辆改型或是非法改装。


针对不同省份、地区对于平板自卸车执法标准不一的情况,上述研究员表示,这样的问题确实存在,一些地区执法部门在车辆认定标准上存有偏差。


特别是一些平板自卸车在加装箱体后,外形与仓栅式、高栏板挂车相近,也让一些地区的交管部门、公路运管部门在认定车辆是否属于非法改装时犯了难。


此外,这位研究员还指出,随着物流车辆标准化进程的不断推进,交通运输部正在进行车辆专业化、细分化标准细则的制定工作,


争取早日规范物流车辆的生产和使用,通过对车辆标准源头的管控,杜绝打“擦边球”产品的出现。


不能放松对标准细则与生产源头的管控


近两年,平板自卸车销售势头火爆,而围绕这类车型是否属于改装的讨论与新闻报道也时常出现。


从2016年“9· 21”治超开始,国内公路物流车辆标准化正在稳步推进,但在这一过程中,仍然会有不少车型打“擦边球”,钻政策标准的空子,加装货箱的平板自卸车便是其中一例。


在去年5月末,因后翻式、侧翻式平板自卸车涉嫌非法改装,工信部曾停止这两类车型的合格证上传工作。


然而目前,在挂车市场上,却仍然能够买到这类车型,且均可拥有合法的车辆手续,这也就不得不让被罚款的卡车司机们觉得不解和冤枉。


卡车兄弟俱乐部法律分会会长王金伍认为,平板自卸车在全国各地遭遇执法标准不一的问题源头,在于政府管理部门在治超工作中存在细则和具体标准的缺失。


在当前平板自卸车的乱象之中,无论是车辆行驶证、道路运输证上,均没有明确车辆准许装运何种货物,更没有禁止性规定。


而细则的缺失,更容易导致执法欠妥,乃至重蹈“公路三乱”的覆辙。


“9·21”治超后,相关管理部门对公路超限、超载实施从严、从重治理,这一工作也从此前关注载重量,扩大至对车辆外廓尺寸、形式的多维度管理。


实际上,执法部门上路巡查仅仅是治理超载、超限的一方面。


涉及公路物流管理的多个部门,更应从车辆使用场景和应用范围进行更为细致、详尽的规定,从车辆制造、公告审批阶段进行管控,杜绝打“擦边球”的车辆进入市场。


只有不断完善、填补因历史原因造成的标准缺失,才有助于规范我国公路物流运输市场,为广大卡车司机创造良好、理性的市场环境。


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