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我国重卡排放污染严重 新设国Ⅵ排放标准追上欧Ⅵ

日期: 2018-08-30
来源: 多元视角

我国重卡排放污染严重 新设国Ⅵ排放标准追上欧Ⅵ


2018年6月28日,重型货车国VI标准实施时间正式发布。


最新的国VI标准将分为a和b两阶段实施,a阶段中,燃气重卡/城市重卡/全国重卡将分别于2019年7月1日、2020年7月1日、2021年7月1日实施。


加速淘汰国III及以下排放标准的柴油货车是最有效的手段,同时提高新增车辆的排放标准。


国III和国IV是目前柴油货车的主体,保有量分别占比49.7%和42.4%,


而在排放标准的贡献度中,国III在四项污染的排放占比中都非常高,在70%左右。


以单车排放量来看,国III及以下排放标准的柴油货车远远高于国V排放标准的柴油货车,因此加速淘汰国III及以下的柴油货车,


同时提高新增车辆的排放标准,是汽车大气污染防治最有效的手段。


高标准+严监管,重型货车治理之路坚定前行


新的国VI标准已与欧VI标准看齐。我国的排放标准实施时间虽然晚于欧洲,但正加速追赶,尤其是国V的实施控制水平已相当于欧V标准。


欧VI作为欧洲最新的排放标准,代表了发达国家的最高环保要求,而从国VI的标准来看,总体以欧VI标准为基础,


基本内容包括排放限值、测量循环、耐久性要求,将对重型车发动机的技术水平提出更高的要求,缩小与发达国家在车辆排放方面的差距。


我国重卡排放改善趋势


各地推出国Ⅲ车限行措施,推动国Ⅲ车加速更新换代。


在蓝天保卫行动计划发布之前,各地区政府已经主动推行国III货车限行政策,并且给与一定的补贴,促进车主换车。


当前国III车加速淘汰已经具备时间和经验基础,有望得到顺利推行。


环保升级给重卡销量带来显著提升,预计保障未来两年行业销量100万辆以上。


国家推行保卫蓝天计划,由于国III重型柴油车是污染的主要来源,本次计划的核心要点在于从存量替换老旧车辆和提高增量新车排放标准两个维度改善车辆结构,辅以司法、经济、行政手段形成全方位支持。


环保升级将给重卡行业带来三方面的影响:由于国III的加速淘汰,未来三年重卡行业销量有望维持在100万辆以上;


国VI排放标准升级既能促使行业技术提升,改善行业收入和盈利,又能促使行业市场份额逐渐向龙头公司集中。


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