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News 金属加工

中国货车汽车全铝化任重道远

日期: 2018-07-24
来源: 多元视角

中国货车汽车全铝化任重道远



所谓全铝化就是在当前的技术与保证安全的条件下,凡是可用铝合金制造的零部件都是用铝打造的。


进入新世纪,世界各国都在想尽办法减少能源消耗和温室气体、废气排放,尤其是以欧美为主的发达国家都已制定并发布了限定时间内的国家油耗政策,并启动了2020年以后的油耗政策与策略研究工作。


素有“车轮上的国家”的美国已经制定了联邦法规,规定到2025年,美国油耗标准需达到4.5L/(100km);


欧盟的法规更为严格:到2020年,法定油耗标准须小于4L/(100km)。这是对乘人轿车的规定。


据称,2017年,全国约每3秒钟就消耗300多桶石油,中国85%的汽油被路上跑的汽车消费,75%以上的城市有害气体是汽车排放的。


目前,中国汽车油耗是日本的近2倍,降低汽车油耗是摆在中国企业面前急需解决的问题。


2017年,国内保有重型卡车已超过380万辆,厢式货车约4200万辆,如此庞大的数量所排放尾气成为大气污染的主源泉,而资源消耗和环境污染已成为全球性问题,全社会都在盯着与关注汽车的节能减排。


汽车的节能减排无非是从三方面下手:减轻自身质量,提高发动机效率,改进车身结构。


减轻车辆自身净质量(自重)是降低油耗、提高运输效益的法宝与措施,而铝及铝合金低密度(<2.8g/cm3)是减轻自重的固有利器,例如标准铝材半挂车的净质量可比全钢制造的轻3.5t,


因而,在每次运营中可以多拉3.5t物资,跑空车时也会节省相应数量的油料,并有利于车的运行与减少磨损。


数据表明,提取1kg原铝约需13.5kwh电,但在汽车制造中每使用1kg铝材可以代替钢材约1.7kg,在车的使用周期内节约1kg材料可节约燃油0.7kg,相当于节电约800kwh,减少CO2排放约1800kg。


据有关物流公司的统计,以一年运营15万km计算,铝合金挂车由于质量轻可多创收15万元~18万元。尽管购买费用比钢半挂车约高40%,但一年半以后就可以收回本金。


日本和欧美等国货运车(半挂车、厢式封闭车、特种货运车)的铝化率已达75%~83%,如果中国的铝化率能达到50%,就可以多运货物约1200万t,减少燃油消耗约650万t,减少温室气体排放2000万t,


而且根据欧美国家的数据,铝合金罐的运营周期约17.5a,而不锈钢车的仅15a左右,普通钢的仅8a左右,铝合金车到期报废后,废铝的价值可达原铝的85%,回收的能耗也仅相当于原铝提取能耗的5%,


中国货运车铝化率不会超过5%,与国外发达国家的70%~83%相差甚远,要达到80%的水平还有一段艰苦的历程,任重道远。


2008年以来,中国有色金属工业协会在推广半挂车的铝化方面做了大量工作,取得了可喜的成就,但尚未达到理想目标。


推广铝材在货运汽车中和公交车中的应用有着巨大的空间,有着巨大的经济与环保效益,工业发达国家也为此做出了很好的榜样,那为什么实际效果与理想目标存在如此大的差距呢?


其可能原因是:

宣传工作有待加强,人们对全铝半挂车与厢式货运车的优点,它们的节能环保效果认识还不足,有待加强;


全铝货运车与半挂车是不允许超载的,必须按设计额定装运量装货,而钢制车有巨大的超载能力,可超载一倍甚至更多,这存在着很大的经济利益,但高的安全隐患也不可低估;


在节能减排方面的立法还有待加强,运输行业充斥着种种违规超载的钢制半挂车,对超载车违规处置力度不够,公路运输秩序有待进一步规范;


对轻量化铝合金货运车宜出台一些支持政策,大力引导市场接受铝制货运车,特别是小型厢式车;


建立铝合金车辆维修网点,培养铝合金车维护技师,铝制车辆的维修技术更复杂一些。


在此还需强调一点,中国2017年保有的小型箱式货运车超过1500万辆,它们的铝化率极低,宜出台强制法规,限期达到燃油经济性,倒逼它们大幅度降低车体净质量。

 


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