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生活:杭州叫停共享电动 国家层面不鼓励发展共享电动车

日期: 2017-09-28
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与共享单车热潮不同,共享电动车一面世,就集体遭遇了尴尬。据不完全统计,目前,北上广深四大一线城市,郑州、太原、桂林等多个二三线城市已明确叫停共享电动车。9月14日下午,叫停继续——杭州市相关管理部门对目前杭州市面上的5家租赁电动自行车(云骑天下、云马出行、小良出行、GOGO、骑电单车)企业进行约谈并明确叫停共享电动自行车。


据运管部门前期摸排,目前杭州市场共投放电动自行车约2590辆,杭州市运管部门表示,杭州市早已制定了《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展指导意见(试行)》,根据《意见》规定,明确目前杭州市暂时禁止发展互联网电动自行车。


那么问题来了,共享电动车的发展究竟卡在了哪里?新商机的尽头是否本身就是个死胡同?


重点!国家层面不鼓励发展“共享电动车”


时间回到8月2日,交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,《意见》指出,不鼓励发展互联网租赁电动自行车。交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示,之所以对共享电动车做出不鼓励发展的要求,实际上也是根据各地的实践经验,采取的折中方案。


其次,无论是国家层面还是地方,共享电动自行车之所以被叫停,其五大隐患是最主要原因:车辆不符合国家技术标准、骑行人未经过安全培训且不固定、充电电池易引发火灾、对生态环境造成污染,车辆改装较多存在隐患等。


根据目前现行的《电动自行车通用技术条件》(1999年出台)。“国标”对电动自行车的外观、车重、车速、管理等的各项指标均有严格规定。符合国标的电动自行车,车速不能超过20公里/小时,整车车重不能超过40公斤,并且必须具备良好的脚踏骑行功能。


但是,目前市场上的共享电动自行车企业发布的车款在外观上更接近于摩托车,很多都没有脚踏功能,同时时速已超过20公里/小时,与其叫电动自行车,其实叫电动摩托车更加合适。


没人管 有人买:共享电动车连身份都没有


问题还没完,为什么这么多企业在被叫停前还在一股劲儿的生产、销售?一句话:没人管,有人买。


接近于摩托车的共享电动自行车如果被划为“机动车”,那么按我国交通法规定,轻便摩托车产品属于机动车,必须上牌,驾驶员也必须考取E类驾照;如果被化为非机动车范围,超标又超速,未来就是死胡同。但最最关键的是,这个划分至今也没有清晰和统一。


杭州城管委曾表示,他们的职能是查处车辆的乱停乱放现象,共享电动车的车牌等问题不归他们管。而杭州交警部门则表示,如果这类共享电动车的运营影响了交通安全,将和普通电动车一视同仁的进行管理。简单一句话,新事物出现太快,还没有部门专门监管。


电踏车是未来方向?杭州这边估计行不通


细心的人们可能会注意到,前几天一家名叫“名天动力”的企业表示会在杭州投放5000辆共享电踏车,今年年底预计投放将超5万辆。


与电动车被禁止共享的待遇不同,电踏车有国家政策鼓励。交通运输部发布的规定中提出:鼓励相关城市引导运营企业投放符合国家标准的电踏车等服务产品,为电踏车发展营造良好环境。那么问题来了,杭州早就叫停新增共享单车的投放,“名天动力”这类企业还能有大动作吗?一句话:迟早会被叫停。


今年5月,杭州小红车率先在滨江投放首批5000辆智动自行车。和“名天动力”不一样,小红车的助力系统要工作的话,骑行时速必须达到5公里以上,最高时速严格限制在15公里以内。此外,智动小红车的电池需要租用,电池每块重1公斤,电站采用太阳能光伏充电。电动车楼道充电容易引发火灾,但智动小红车没有这样的担心;电动车超速一直来饱受诟病,但智动小红车,却没有这个老大难问题。随着共享电动车被叫停,智动版小红车可以说迎来了绝佳的机会。


小红车是杭州的一张名牌,它的规范有序非共享单车可以比,当共享单车在杭州野蛮生长时,小红车实现了弯道超车。但很可惜的是,5月份之后,人们再也没看到智动小红车的消息。如今,领域内的竞争对手已出现,但小红车的“进步”却貌似有点慢。

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