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  • 发布时间: 2014 - 10 - 30
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  • 发布时间: 2014 - 10 - 30
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  • 发布时间: 2018 - 07 - 03
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  • 发布时间: 2016 - 10 - 26
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  • 发布时间: 2016 - 10 - 26
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新闻中心
News 商用车
商用车
台州市交通运输局加快“数字交通”建设,全国率先开发应用道路运输证电子证照,于9月起在全市推广。该功能基于微信公众号,通过与运政系统数据对接,获取台州全市最新的企业、车辆和从业资证信息。道路运输企业和从业人员只要手机短信验证就可登录申报企业道路运输经营许可证、车辆道路运输证、从业人员从业资格证等多种证件,管理部门在后台审核确认,即可发放电子证照。数字化证书与纸质证件具有同样效力,可在执法检查、承揽业务等多个场景出示使用,持证人不需再携带纸质实体证件,补证等业务完全取消,极大地提高了便利性。据统计,该市1万多家道路运输企业、3万多辆营运车辆和7万多名从业人员将从中受益。
发布时间: 2018 - 09 - 28
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以“驱动数字中国”为主题的2018杭州·云栖大会9月19日开幕,上千位学者、行业专家及来自64个国家和地区的相关公司首席执行官和首席技术官齐聚云栖小镇。本次大会将在4天时间内举行2场主论坛、170多场前沿峰会,此外还有生态科技展、云栖虾米音乐节、云栖智能运动会等活动。 与往年一样,各个场馆都摩肩接踵,尤其是C馆有两个智慧物流的展台最受关注。一个是菜鸟物流的无人仓库系统,一个是达摩院的智慧物流车展台。大家被一个个机械臂和机器人吸引住。智慧物流系统近些年发展迅速,目前已经应用到医疗等很多领域。菜鸟ET物流实验室在云栖大会现场发布两款新零售物流无人车,车上分别搭载刷脸取件柜、零售货架等。这些无人车可以在拥挤的人群中智能避让,穿梭自如。观众在车前扫码或者刷脸,就能开启零售柜口。很快这些具备自动驾驶功能的新零售设施或将出现在你所工作生活的社区。  菜鸟ET物流实验室专家谷祖林介绍说,菜鸟末端无人车历经多次迭代,目前技术成熟稳定,为量产商用创造了技术条件。此次公开发布的新零售物流无人车进入第四代。这一代无人车也是顺应新零售大潮,无人车加新零售,迸发出了新玩法。
发布时间: 2018 - 09 - 28
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最近,河北省邢台地区的一位卡车司机反映,前段时间,他新近购买的平板自卸车在邢台地区某公路超限检测站被扣下,原因是平板自卸车上加装的可拆卸式箱体被认定为非法改装。这位卡车司机在缴纳了交警部门500元罚款,交通运管部门5000元罚款,并拆除箱体后,才得以放行。一车多用受青睐 执法标准不统一若以“平板自卸车”作为关键字在网上进行检索,所看到的除了这类车型的售卖信息外,还有不少关于加装有箱体的平板自卸车是否属于改装的讨论。但令这些卡车司机疑惑且认为不公平的是,为何各地对平板自卸车的管理标准不尽相同,有些地区为该车型“开绿灯”,有些地区则将螺栓固定的可拆卸货箱车型视为合规产品,而还有些地区,无论是焊接货箱还是可拆卸货箱,统统归为车辆改型或是非法改装。不论货箱能否拆卸 均属改装行为不少卡车司机提出质疑,他们所购买的平板自卸车拥有交管部门核发的行驶证、公路运管部门核发的道路运输证,挂车由合法企业生产,而且很多平板自卸车购买之时便装有货箱,如此拥有合法手续的车辆为何就变成了非法改装?“问题就出在这个货箱上,无论货箱是否可拆卸,采取何种形式与平板车进行紧固连接,均属于非法改装。”交通运输部公路科学研究院一位研究员告诉记者,平板自卸车在申请车辆公告目录时并没有货箱,然而在实际生产和销售过程中,基于用户需求和为了拓宽销路,生产厂家便会为这类车型加装货箱。而且,无论是通过焊接形式,还是采用螺栓紧固,这两种...
发布时间: 2018 - 09 - 28
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在中国的物流领域,目前生鲜物流正处于一个尴尬的境地:一方面随着生鲜电商的蓬勃发展,生鲜物流市场有着庞大的市场需求,而另一方面生鲜物流对物流条件的严苛要求,又势必会造成运输成本的增加,生鲜物流企业陷入了进退维谷的地步。生鲜食品具有保鲜要求高,易腐败等特性,这就对物流的时效性有严格要求,同时作为食品,对安全性也有很高的要求。这在一定程度上决定了生鲜物流在货物流通环节要比一般物流付出更高的代价。然而,生鲜货物作为一种日常消费品,并不具备类似于家用电器那样较高的商品价值。家用电器属于消费频次低、产品价值高的商品,这类商品的物流成本偏高是许多消费者心理可以接受的,反观生鲜商品,消费频次高、产品价值低,如果物流成本再居高不下的话,对于广大消费者而言是非常难以接受的,这也正是中国的生鲜物流企业目前所面临的最大的挑战。对于冷链配送这块最难啃的“骨头”,不管是自建物流还是委托第三方,都难以逾越各种成本问题,而“冷链变冷端”现已成为冷链配送中的顽疾。何谓“冷链变冷端”,简单说就是在全程冷链配送中,确实存在个别物流公司只有在接货和交货时开放冷气,而中间运输环节并不开放冷气。这样,两端供冷,中间无冷,直接造成了“冷链变冷端”现象。虽然一般来说,不一定导致生鲜产品马上变质,但却加快了其变质的速度,使生鲜经营企业面临巨大经营风险,这一现状在业内已存在多年。而导致这一问题的重要原因,就在于货主企业缺少全程监控系...
发布时间: 2018 - 09 - 27
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在我们的印象里,方向盘和驾驶室是汽车必不可少的组成部分。然而今天下午,上海人工智能企业——西井科技发布了自主研发的Q-Truck无人驾驶电动重型卡车,没有方向盘,也没有驾驶室,车头部位安装的是卡车电池。 近年来,西井科技与振华重工、珠海港、西藏珠峰等企业深度合作,为推动人工智能和各产业结合提供了解决方案。今天发布的Q-Truck,将人工智能视觉技术与汽车行业结合,有望在续航里程、控制精度、安全性等方面实现突破。 西井科技首席执行官谭黎敏介绍,研发团队从乐高积木的模块式车头中获得灵感,将电池装在Q-Truck的车头部位,车头外形则很炫酷。低速版Q-Truck最大满载续航里程是65至150公里,高速版则是150至300公里,充满电量仅需2小时。车头的LED人机交互屏会实时显示电量。车上还有一块备用电池,当卡车在行驶过程中耗尽电量时,这块备用电池能提供行驶30公里的电量。此外,利用无线充电技术,当卡车所有电量耗尽时,其它Q-Truck可前来为它充电。这些充电问题,都无需人工解决。 港口是Q-Truck的主要作业环境,而港口复杂的环境对重卡的控制精度有很高要求。在往重卡上装载集装箱这一环节,业内对准确度的误差要求限定在5厘米以内;在港口的通行环境内,车道内测与车宽仅有0.02米之差。 经验丰富的驾驶员都要绷紧神经操作的工作,无人驾驶能顺利完成吗?谭黎...
发布时间: 2018 - 09 - 20
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