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  • 发布时间: 2014 - 10 - 30
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News 商用车
商用车
近几年,如何牢牢抓住物流大客户需求,成为商用车企业家必做的功课。不论是专业的第三方公司,还是大型的物流平台,亦或是社会上闲散运力集结而成的“运输车队”,都对物流车辆有着前所未有的高要求。他们接连不断地向商用车行业传达着一个颇有价值的信息:我们需要定制化的产品和服务,而物流和商用车两大产业,唯有融合才能共赢。聚焦个性化、规模化变革谈到物流和商用车两个行业的改变,广大司机、物流企业首先想到的是运输车辆,而车企则对于销售模式的改变感同身受。而且,从两业关注的焦点看,这些变化可谓影响深远。①物流用户需求个性化。产品批量上市后,个性化需求将不断出现,汽车行业也不例外。我国物流用车从50年代开始自主生产汽车,直到80年代卡车销售才真正上量。1986年我国汽车总产量大概37万台,基本上都是卡车。90年代至2000年,随着经济的发展、高速公路基础设施的加速建设,运输规模不断增加,卡车销量不断提升,车辆也成为此时个体司机、运输公司的赚钱工具,用“马达一响,黄金万两”形容一点都不为过。但是,当时可选择的车辆品牌并不多,产品都是统一样式、配置,个体户多以选购轻卡为主。从2000年至今,由于物流细分市场不断繁荣,车辆个性化特征开始凸显。比如,冷链、危化品、疏菜水果等车辆在承载力、动力等方面不再是统一配置,而是可以根据货物类型、行驶路段、运输时效等要求匹配关键部件。而行业用车细分趋势,则在最近三年表现得尤为...
发布时间: 2018 - 09 - 03
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继6月15日昌河铃木发表股权声明之后,根据NHK报道,铃木汽车开始与长安汽车就解除合资关系进行谈判,计划全面退出中国市场,将业务重心转向印度。但随着长安铃木发表了一份辟谣声明,让铃木是否与长安汽车就解除合资关系扑朔迷离。近日,根据朝日新闻的报道,在与长安汽车解除合资协议之后,铃木将会和长安汽车签署许可协议,后者可以暂时继续生产标有铃木LOGO的车型。此外,随着中国对汽车进口关税政策的逐渐放开,铃木未来还有可能会继续进口销售。作为最早一批进入国内市场的外资品牌,铃木汽车前些年在国内风光无限,而随着国内消费逐渐升级,家族式企业的铃木却出现转身困难,小型精品车的定位也让铃木发展具有非常大的局限性。铃木对于国内市场的销量持续下跌已经有所退却了,印度市场成为了铃木的主要利润来源,此消彼长之下,铃木开始退出国内市场。而另一个原因则是双积分政策,毫无新能源产品的铃木也只能通过买卖手段,获得NEV积分! 这对在国内发展不利的铃木是难以接受的。
发布时间: 2018 - 08 - 30
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中国商用车领域鱼龙混杂,大部分轻卡产品主要是从农用车发展起来的,所以原来的企业标准低、管理不规范,即使是一些大型商用车企业,目前由于种种原因在经营管理过程中也依然存在问题。而汽车产业发展正处于转型升级、由大变强的关键期,工业和信息化部(下称“工信部”) 在不断强化车辆产品生产一致性管控。工信部对2017年全国各地公安交管部门在办理新出厂车辆注册登记时发现的“涉嫌违规”汽车产品进行了逐一核查,确认共有3163辆新出厂车辆存在违规行为。此外,该部在组织2017年度车辆生产一致性监督检查中,发现部分企业存在实车参数与批准参数不一致、不符合国家标准等违规行为,并于2018年8月24日对去年存在生产一致性问题较多的18家车辆生产企业予以通报。车辆生产一致性指的是要保证实际生产销售的车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标,与《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称“《公告》”)批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品合格证及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致。商用车违规频发这次被通报的18家车辆生产企业,基本集中在商用车领域。中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平接受第一财经记者采访时谈到,主要是以下几方面的原因:商用车生产除了标准化之外,还有很多的个性化问题,这些在乘用车上面是没有的;商用车存在批量小、产品车型太多,增加了在执行过程当中的难度;商用车企业在国三排放之前的标准...
发布时间: 2018 - 08 - 30
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物流设施供货商中国物流资产控股有限公司(以下简称中国物流资产)日前宣布,与领盛投资管理公司(以下简称领盛)签订合作框架协议,双方共同投资3亿美元经营中国物流仓储项目,并授予领盛现有的若干物流资产及开发项目的优先购买权。中国物流资产首席执行官潘乃越表示:“近年来,在电子商务及国内消费高速发展的积极带动下,物流市场的需求持续强劲。此次能吸引世界级地产业内机构投资者领盛作为我们的伙伴,对集团的策略是莫大的肯定。”中国物流资产首席财务官卓顺华补充说:“此次与领盛的合作,有利于集团的长远发展,优化公司资本结构及降低运营成本,让集团财务更趋稳健。”中国物流资产是首批进入中国物流设施市场的国内单一经营业务企业之一,其主要股东包括RRJ Capital、京东及远洋等。公司能提供标准化物流设施、订制物流设施及收购回租物流设施服务,以迎合租户的特定需求。截至2017年年底,中国物流资产持有甲级物流设施组合面积达到310万平方米,在位于14个省或直辖市的27个物流园拥有130套运营中的物流设施。领盛是世界领先地产投资商之一,截至今年6月30日,管理私人及上市股票和私人债务资产约590亿美元。领盛提供一系列全面的投资产品,包括独立户口、开放式基金、封闭式基金、上市证券以及实体投资。
发布时间: 2018 - 08 - 30
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可能是受够了雾霾带来的朦胧感和压抑氛围,环境保护成了社会各界最重视的事业。而作为空气污染的主要来源,汽车尾气的治理也是日渐严格。距离国五排放标准在全国全面推行还没过去多长时间,国六就已经出台。而没想到的是,越来越多的省市走在了国家计划的前头,提前进入国六时期。提前实施国六,似乎已经成了不少省市的共识。由深圳牵头,到隔壁同为一线城市、同样不堪重负的广州跟进响应,再到海南省强势加入。宣布提前实施国六的省市越来越多,波及的范围也越来越大。不过谁也没想到,这次会有五个省市一起手牵手提前奔向国六的怀抱。根据国家生态环境部印发的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》(征求意见稿)相关规定,以首都北京为中心,包括周边的天津市、河北省、河南省和山东省等五个省市将从2019年1月1日起全面实施国六排放标准。这是继深圳市、广州市和海南省之后,第四个出台的国六提前实施通知,当然了,也是影响范围最大的一次。除了宣布提前进入国六时期之外,这份新方案还对国三及以下标准汽柴油车的管理提出更严苛的规定。包括计划在2018年12月底前在北京、天津、河北、河南、山西以及山东等省市淘汰超过6万辆国三及以下排放标准的运营重型柴油货车。其中影响最严重的是北京,将计划淘汰3万辆柴油货车,这将对当地的运输物流行业带来不小的影响。众省市抢跑进入国六时期,车主却无奈表示:没车可买。作为当前全球...
发布时间: 2018 - 08 - 30
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