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  • 发布时间: 2014 - 10 - 30
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  • 发布时间: 2018 - 07 - 03
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  • 发布时间: 2016 - 10 - 26
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建筑工程
1-8月挖掘机销量同比增长56.2%,2018年8月,纳入统计的25家主机制造企业,共计销售各类挖掘机械产品11588台,同比涨幅33.0%。国内市场销量(统计范畴不含港澳台)10087台,同比涨幅26.8%。出口销量1482台,同比涨幅95.8%。2018年1-8月,企业共销售挖掘机142834台(2017年全年销量140303台),同比涨幅56.2%。国内市场销量(统计范畴不含港澳台)130579台,同比涨幅52.3%。出口销量12163台,同比涨幅115.6%。受去年基数大等综合性因素影响,各类挖机销量同比增速回落2018年8月,国内小挖(大挖(30t)销量1765台,同比增长26.2%,中挖和大挖增速比7月下滑。预计2018年销量将达到18万台以上,全年销量增速达30%左右。预计2018-2020年挖掘机销量仍可保持较快增长。龙头公司三一、徐工挖掘机市占率持续提升三一重工1-8月挖掘机销量32098台,市占率达22.47%稳步提升,位居国内第一。 徐工1-8月挖掘机销量16481台,挖掘机市占率11.53%,在国内市场排名第三,与第二卡特彼勒的差距进一步缩小。近期国内宏观政策松动,稳内需,扩基建,助工程机械板块企稳基建和房地产作为工程机械的两大下游支柱行业,2018年基建投资增速下滑,房地产投资增速偏平。国家定向降准、新增 MLF 鼓励信贷投放等政策落地,中央政治...
发布时间: 2018 - 09 - 21
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近日,淮安高铁东站站房初步设计获得铁路总公司批复。批复站房面积45000平方米是徐州东站的3倍,采用线侧站房、高架候车形式,其中本次实施的连淮扬镇、徐淮铁路铁路站房为36600平方米,预留宁淮铁路车场相关站房8400平方米。淮安市将加快落实站前广场、城市道路规划方案及配套工程,确保高铁枢纽工程与站房工程同步建设实施,有望年底开工建设。根据规划,淮安市高铁枢纽二期工程北邻丁庄路,西邻高铁路,南邻枚皋路,项目总用地面积为27900平方米,主要包括公路客运站、旅游集散中心等功能。二期工程中的公路客运站规划了5条长途班线、6条城乡班线。旅游集散中心是一个集旅游交通集散、旅游信息咨询、旅游休闲、旅游购物、智慧服务等多功能为一体的一站式、综合性城市旅游公共服务平台。作为连淮扬镇、徐宿淮盐、宁淮、淮蚌、淮临五条铁路的集结点,未来,淮安东站综合客运枢纽(淮安市高铁枢纽)将成为苏北重要的高铁客运枢纽之一。淮安的高铁站前广场占地面积为48000平方米,相当于7个标准的足球场那么大。这个规模超过南京南站、徐州高铁站。建设中的高铁东站枢纽有望于今年底开工建设,建成后与高铁东站同步投入使用。建设主要内容是在连淮扬镇、徐宿淮盐两条铁路交汇处建设集铁路、长途汽车、常规公交、旅游大巴、出租汽车、社会车辆、有轨电车等多种运输方式为一体的换乘枢纽站,作为综合客运枢纽,实现最便捷的换乘才能让乘客走得方便,走得快捷。在高...
发布时间: 2018 - 09 - 19
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2018 年8 月共计销售各类挖掘机械产品11588 台,同比涨幅33.0%,其中国内市场销量(统计范畴不含港澳台)10087 台,同比涨幅26.8%,出口销量1482 台,同比涨幅95.8%。1-8 月份合计销量142834 台,同比涨幅56.2%,其中国内销量(统计范畴不含港澳台)130579 台,同比增长52.3%,出口销量12163 台,同比增长115.6%。8 月份销量表现依旧强劲,为历史8 月单月新高:8 月份挖机销量达到11588 台,超过2010 年8 月份的8846 台,为历史8 月单月新高。出口销量为1482 台,绝对值较前两月环比略有下滑,但总体仍处于高位,从出口品牌来看,卡特、三一和山河位列前三,分别达到509 台、459 台和151 台,占出口总额的34.35%、30.97%和10.19%。中大挖增速与小挖相近,国产品牌销量增速保持强势:分机型来看,国内大中小挖销量分别为1765 台,2787 台和5535 台,同比增长26.2%、28.5%和26.3%,中大挖增速与小挖增速基本相近。国产品牌三一、徐工、柳工、临工增速分别为36.72%、69.79%、45.42%和87.63%,均高于行业增速。合资品牌中,仅有卡特增速为42.81%,高于行业增幅,斗山、小松、日立增速为23.29%、-9.90%、-7.34%,明显低于行业增幅。基建增速有望企稳回升,对年底...
发布时间: 2018 - 09 - 19
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当前,我国国民经济保持快速、稳定增长,并创造了举世瞩目的成就。但与此同时,在资源环境方面也付出了很高的代价,积累下来的很多环境问题一直饱受诟病。像能源消耗、资源消耗比重甚高的建材、煤炭等行业,所表现出来的产业发展与生态环境之间的矛盾为突出。                                 以传统的建材行业为例,随着国民经济的飞速发展,建材资源的刚性需求日益剧增。然而,中国建材产业在过去几十年的发展过程中,很多产品的生产沿用的是古法烧制工艺,用初级的粗暴式的工业生产方式来换取建材产品。这往往会带来高能耗、高污染、高排放等一系列后续问题,其中瓷砖就是典型的代表。资料显示,作为一种主流的建筑材料,我国每年的瓷砖总产量在100亿平方米以上,产生的原材料消耗及环境污染问题可想而知。而且,瓷砖的循环利用价值很低,很难满足建筑节能、绿色建筑和装配式建筑的需要。        &...
发布时间: 2018 - 09 - 12
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“2021年至2030年,我国公路建设资金静态总需求19万亿元左右,年均1.9万亿元,这个水平大体低于‘十三五’年均水平的10%。”日前,在中国公路建设行业协会等主办的“庆祝改革开放40周年全国公路建设高峰论坛”上,交通运输部综合规划司原巡视员做了上述预测。公路建设投资结构发生较大调整据介绍,未来公路建设资金将以车购税、铁路建设基金、港建费、民航机场建设费为主,建立综合交通运输发展政府性基金,拿出少量政府性基金与企业合作建立发展基金。下一步还将研究燃油附加费改为里程税,解决LNG、纯电动等汽车用路不缴“养路费”问题。今后十年,公路建设任务仍然很重,要坚持‘贷款修路,收费还贷’的政策,同时加快《收费公路条例》的出台。未来,收费公路政策将统贷统还,兼顾“肥”与“瘦”,“低费率长期限”,来平衡路网高效运行。高速公路的建设重点是特殊拥堵路段扩容、大城市的绕城、跨大江大河桥梁、重要连接线。预测2021年至2030年,全国高速公路主线新开工约3万公里,加上扩建和短距离“填平补齐”,共计约4.5万公路,建设高峰明显退坡。估算总投资6万亿元(含“十三五”跨“十四五”项目5000亿元)。在普通国道方面,预测2021至2030年,提级改造一级公路2万公里,使一级公路总长达到8万公里,占比公路总里程30%;二级公路(包括12米宽的)5万公里,绕城以及与城区连接线3万公里,总计10万公里,占公路总里程比6...
发布时间: 2018 - 09 - 12
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