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汽车零件
鳌论坛期间,中国领导人宣布将尽快放宽汽车行业外资股比限制,并将在今年降低汽车进口关税。对此,一位政策研究人士分析称,降低汽车进口关税是我国国力提升的一个表现,关于放宽外资股比限制,政府此前的表态是试点‘新能源汽车’,而这次的表态是‘尽快放宽’‘汽车行业’,说明放开的力度会变大、节奏会加快。放宽外资股比有多大影响放宽外资股比限制,体现了我们自身的能力已经足够强大,实际上外资对国内市场的依赖程度还是很大的。而汽车进口关税的降低,影响也会有,随着国内消费需求的升级,可能对高端车市场有一些影响。但综合来看,进口车的价格很难大幅降低,随着国内自主品牌车越来越符合国人的消费需求,竞争优势将更加明显。外资股比放开后,对传统合资企业影响不会太大,因为双方经过多年合资建立的格局,短期内不会出现太大变动,但在新能源汽车领域变化可能较大。外资车企在华布局新能源汽车市场的政策早已松动。2017年6月份发布的《关于完善汽车投资项目管理的意见》,放开外商成立合资的纯电动车生产企业,可以不受两家的数量限制。此后,在外交部网站发布的中美元首会晤达成多方面重要共识中提到,将逐步适当降低汽车关税。在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。外资的加速扩张有助于共同做大中国新能源汽车市场。2017年我国新能源汽车发展势头强劲,中国品牌市场份额继续提高,实现了国内、国际市场双增长,...
发布时间: 2018 - 04 - 19
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BAT都已投入 安全问题仍是最大痛点自动驾驶先从物流业试水中国自动驾驶行业正在跑出中国速度,越来越多的车辆类型已经加入到自动驾驶汽车的大家庭中。继跑上五环的百度无人车、在雄安新区惊艳亮相的智能扫地机之后,自动驾驶卡车也成为市场期待的焦点。G7研发自动驾驶卡车背后闪烁腾讯的影子昨天,物联网科技公司G7与普洛斯、蔚来资本联合宣布,共同出资组建由G7控股的新技术公司,研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车,探索创新物流资产服务模式。G7总裁马喆人表示,新技术和大数据推动下一代智能卡车的产生,新技术公司将聚焦于L3/L4高阶自动驾驶。“我们一定会在最短时间内走到L4,这样才能从本质上解决长途司机短缺的问题,提升驾驶效率。”资料显示,G7全称“北京汇通天下物联科技有限公司”,背后的投资机构包括腾讯、淡马锡、钟鼎创投等。通过投资物联网、大数据、人工智能技术及智能设备,G7致力于依托技术推动卡车、挂车等物流设备的智能化、联网化及共享化。目前,G7已连接物流企业5万家,连接车辆超过60万台。G7总裁马喆人此前曾是腾讯的副总裁,负责腾讯位置服务(LBS)、车联网和自动驾驶业务。BAT都已进军自动驾驶阿里对此表现很低调“百度无人车上五环”曾引发全民关注,与之相比,自动驾驶卡车、物流用车等商用车辆的落地场景更具想象空间。2018年央视春节联欢晚会上,百余辆百度无人车集中亮相,在港...
发布时间: 2018 - 04 - 19
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2009年,新能源汽车“十城千辆”计划启动,我国正式开启新能源汽车的示范推广。2013年,北京、上海等地新能源汽车开始示范应用,随后,新能源汽车进入私人消费时代。按照动力电池的使用周期、寿命年限推算,“十城千辆”阶段的动力电池早已进入报废回收阶段。事实上,因为早期电池使用寿命短,示范推广阶段的部分新能源汽车其动力电池已经无法继续服役。那么,这些退役后的动力电池都去哪了?回收价值小只能被闲置由于车辆续驶里程缩短等各种原因,这批最早进入市场的电动汽车早就无法继续使用。专家说,残值低是无人问津的主要原因之一。电动汽车残值很大部分来自动力电池,而早期动力电池由于技术、生产等原因其残值更低。因此,车辆在闲置的同时动力电池也未能进入正常的报废回收环节。不难发现,率先进入市场的第一批新能源汽车,无论是私人所有还是归运营商所有,其动力电池退役后都遭遇了流向考验。无人回收是主因2018年动力电池将进入集中报废期。原因是早期推广的新能源汽车,一般商用车运营3年、乘用车运营5年后,其动力电池就会报废。有机构测算,2018年动力锂电池报废回收市场规模将超过14GWh,预计2020年理论报废量将达到37GWh,动力锂电池回收市场收益将超过110亿元。对于这些报废动力电池的去向,理论上来讲会有两种去处,一是用于梯次利用,二是直接回收材料。梯次利用是报废动力电池发挥最大价值的有效方法,也是我国正在积极推进的方法...
发布时间: 2018 - 04 - 18
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4月10日,国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上发表演讲时称,中国将尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制,同时今年将相当幅度降低汽车进口关税。有悲观的小伙伴立刻表示,汽车的股比放开是否意味着外资车企可以在华独立建厂,外方将不带中方玩了?关税降低是否意味着以后汽车将全部进口,外资都不在中国生产汽车了?中证君明确告诉你:想多了!先上简单粗暴的结论:中国汽车市场加速开放是大势所趋,其中进口车领域(如国机汽车和豪华品牌经销商)以及海外新能源车企(比如特斯拉供应链)将直接受益。结论一:合资股比放开,外方在中国独立建厂概率不大根据中国汽车产业发展政策,外资车企入华需要成立合资企业,且中方股比不能低于50%,同一外企在华同类产品最多拥有两家合资伙伴,新能源汽车企业可不受两家合资名额限制。2017年4月,工信部、发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》,指出中国政府将完善内外资投资管理制度,有序放开汽车合资企业股比限制,逐步打破原有的合资公司持股不得超过50%的限制。目前,虽然国内对于合资股比放开对于自主品牌的发展带来的冲击有所担忧,但汽车业内已经普遍形成共识,合资股比开放已是大势所趋。从2017年开始,国家发改委已经不再批复传统汽车新增产能,新设立的外资整车厂将只能通过新能源汽车车型在华落地,因此外资通过新建企业在传统汽车领域扩产将难以实现。放开股比后,外资会不会要求收购中方股权?理论...
发布时间: 2018 - 04 - 17
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全球最大的插电式汽车制造商——比亚迪预计预计将剥离其电池和光伏设备。目前为止,比亚迪已经投入生产了自己的锂离子电池电芯、组件和包装。到2018年,该汽车制造商的生产能力将达到28GWh。其电池业务和光伏业务将分拆并在证券交易所上市。比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作,预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022-2023年,比亚迪的动力电池公司会独立上市。采取这一行动的原因之一是来自其他主要电池制造商(如宁德时代CATL)的竞争,他们正在寻找新的方式来推动快速增长,并且已经挤掉了比亚迪之前作为动力电池老大的地位。2017年,比亚迪动力电池的装机量仅为5.43Gwh,落后于排名第一、拥有10.4Gwh装机量的宁德时代。在日产出售其AESC电池制造部门(由NEC创立),很多人开始看到汽车和电池的生产似乎是两个平行但是独立的业务,比亚迪此举进一步证实了这一点。比亚迪打算剥离其电池和光伏部门,并进一步推动分离的单位在证券交易所上市,旨在与CATL竞争,并试图抓住电池行业失去的战略机遇。目前,比亚迪在动力电池领域已与长城汽车、北汽和广汽达成合作。此外,这番拆分也有利于摊薄成本、分摊风险。一旦比亚迪成功拆分其电池组并使其在股票交易所上市,这将成为比亚迪总开启一个新的千亿市值的新业务。此外,电池业务将有助于提高比亚迪的估值。在双积分制即将实施、新能源补贴退坡、动力电池技术门槛提高等因素综合...
发布时间: 2018 - 04 - 16
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