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  • 发布时间: 2014 - 10 - 30
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港媒称,中国对用于电动汽车的电池组的胃口拉动了需求增长,使得钴、锂和镍的全球价格急速上涨。  据香港《南华早报》网站7月3日报道,在过去的两年里,锂(一种通常从海水中提取的银白色金属)的价格上涨了300%以上。钴(主要作为开采镍和铜的副产品)的价格去年上涨了129%,镍的价格上涨了4.6%,创下两年来的新高。  报道称,中国为减少温室气体排放而支持发展电动汽车是导致这些金属价格上涨的主要原因。  据中国汽车工业协会称,在去年生产的3000万辆汽车中,电动汽车仅占2.3%。根据摩根大通公司分析师尼克·赖的预测,到2025年这一比例可能增至五倍,达到12%。  报道称,大多数电动汽车电池都基于锂,以及钴、锰、镍和石墨的混合物,这些材料的需求量都很大。  报道称,摩根大通的预测显示,到2025年全球对锂的需求可能会增长20%。  摩根大通称,预计在2017年到2025年期间,镍的需求将增长11倍。  报道称,分析人士指出,同样,预计在未来几年里,铜和原铝的需求量也会增加。  报道认为,另一方面,原材料价格上涨正日益成为中国电池制造商担忧的一个问题。中国宁德时代新能源科技有限公司在其首次公开募股的招股说明书中警告说,公司业务可能会受到关键商品价格飙升以及所需材料短缺的影响。报道称,标普全球评级公司的分析师迈克尔·弗格森表示:“市场担心的主要问题之一是,由于锂和钴供应短缺...
发布时间: 2018 - 08 - 17
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交通工具可以自己发电吗?现在有了薄膜电池,汽车可以装一个薄膜太阳能车顶,告别充电桩,智慧出行;快递车、共享单车装上这种太阳能电池,可以实现定位与续航;甚至,我们人类自己穿上发电外套,就可以解决移动互联网时代的充电难题……近来,在上海举办的国际太阳能光伏与智慧能源展览会上,一些可穿戴的薄膜发电设备吸引了众多的参观者。薄膜电池直接利用太阳能辐射发电,由于便于携带和移动、可随时充电,被称为移动能源。作为新一代太阳能电池,薄膜电池是缓解能源危机的新型光伏器件。以前由于造价高,薄膜电池只用在航天飞机和军事用途上。近年来,随着薄膜制造成本的下降,薄膜电池应用转向地上、民用,并呈现快速增长趋势。从产业形态来看,移动能源属于分布式电源的一种形式。移动能源通过与储能、控制、信息通信等技术的有机结合,实现能源可移动、全天候、高效率的供应。从产业链来说,移动能源产业链主要包括上游核心技术研发及高端装备制造、中游移动能源产品生产,以及下游移动能源产品的各种应用;同时也涉及分布式发电、储能等相关产业。移动能源创造了一个新的太阳能利用市场。由于选用光吸收系数较大的材料为吸收材料,只需要几个微米厚度的材料即可全部吸收太阳光,薄膜电池大大降低了原材料的消耗,重量轻,柔性也好,与终端消费产品的深度融合,使能源的供应与使用更加高效、灵活与经济,具有“移动能源+”的产品模式。目前,薄膜电池产品主要进入两类市场:一是大众...
发布时间: 2018 - 08 - 17
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国家知识产权局近日批准同意在武汉经济技术开发区设立中国武汉(汽车及零部件)知识产权快速维权中心(以下简称快维中心)。该中心为全省首家获得国家知识产权局批准的知识产权快维中心,这也是继武汉开发区获得国家知识产权试点园区、国家专利权质押融资试点园区称号后所承担的国家知识产权局又一项重大专项工作。中国武汉(汽车及零部件)知识产权快维中心最大的特点在于快速确权、快速保护和快速维权。快维中心针对外观设计专利的审查授权时间将由原来的平均6个月左右缩短到1个月以内,最快短至1周内。快维中心还将承担知识产权纠纷快速调解、专利协助执法、知识产权维权援助等相关工作。武汉开发区工委、管委会高度重视知识产权工作,努力把武汉开发区打造成为全省乃至全国的知识产权保护高地,并率先在全国开发区(高新区)开展了知识产权综合管理改革工作,积极打造集知识产权申报、审查、展示、交易和保护“五位一体”的知识产权综合服务平台。武汉开发区通过申报建设快维中心,强化区内企事业单位知识产权审查和保护工作,加快实现武汉开发区打造万亿级汽车及零部件产业集群发展的宏伟目标,为全区深入实施创新驱动发展战略,助推新旧动能转换,实现高质量发展提供更加有力的支持。
发布时间: 2018 - 08 - 17
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工信部、科技部等七部委联合发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》(下称“通知”),确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、广东省、广西壮族自治区、四川省、甘肃省、青海省、宁波市、厦门市及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业。通知称,在试点工作结束后,上述试点地区和企业对试点完成情况进行总结并报工信部。工信部等七部委将在试点期满后组织开展试点评估、总结试点经验,进一步推动在全国范围内构建完善、高效、规范的动力蓄电池回收利用体系。随着国内新能源汽车保有量的持续增长,解决废旧动力电池回收再利用的问题已迫在眉睫。据了解,截至今年6月底,国内新能源汽车保有量达199万辆。此外,据中国汽车技术研究中心、新能源汽车动力电池产业联席会等共同发布的《中国新能源汽车动力电池产业发展报告(2018)》显示,根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面研究测算,动力电池的使用年限一般为5-8年,2018年后新能源汽车动力电池将进入规模化退役,预计2019年动力电池回收量将达11.14万吨,2020年将达25.7万吨。
发布时间: 2018 - 08 - 16
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近期,《美国汽车新闻》公布了2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜单,上榜的中国企业(含收购)共有8家,榜单中,德国企业高居榜首,前五名中占得三席。中国企业上榜数量从2013年的1家增至2018年的8家,其中有3家是通过收购而来的耐世特、北京海纳川、普瑞。主攻内外饰的延锋是中国企业唯一一家进入前20强的企业。最应引起注意的是上榜企业的主营产品,前10名的企业以动力传动、底盘控制、变速器、转向系统等凝聚核心技术的产品为主,中国企业主营内外饰等产品的占据多数。虽然这份榜单并不一定全面,但作为一份长久以来被全球接受的榜单,其所反映的问题仍值得重视。虽然经过几十年的发展,中国已成为全球最大的汽车生产国和消费国,产销量均已多年蝉联全球冠军,国内销量甚至超过美、日、德三国国内销量的总和,但中国依然被称为汽车大国,而非强国。因为,汽车工业的强弱,并不单以数量论英雄,而是有着“得零部件者得天下”的自身逻辑。对于中国汽车产业而言,造整车易,造零部件难。汽车零部件产业,被称为中国汽车业的坚冰地带。有机构发布的《2017年中国汽车零部件行业发展现状分析》显示,2006~2015年间,我国汽车(含摩托车)零部件行业发展迅速,全行业营业收入不断增长,年平均增长率为13.31%,汽车整车与零部件产值比例达到1:1,但在欧美等成熟市场,这个比例达到1:1.7左右。另外,虽然本土零部件企业数量众多,但具有明显优...
发布时间: 2018 - 08 - 15
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