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物流与商用车产业融合

日期: 2018-09-03
来源: 多元视角

物流与商用车产业融合


近几年,如何牢牢抓住物流大客户需求,成为商用车企业家必做的功课。


不论是专业的第三方公司,还是大型的物流平台,亦或是社会上闲散运力集结而成的“运输车队”,都对物流车辆有着前所未有的高要求。


他们接连不断地向商用车行业传达着一个颇有价值的信息:我们需要定制化的产品和服务,而物流和商用车两大产业,唯有融合才能共赢。


聚焦个性化、规模化变革


谈到物流和商用车两个行业的改变,广大司机、物流企业首先想到的是运输车辆,而车企则对于销售模式的改变感同身受。而且,从两业关注的焦点看,这些变化可谓影响深远。


①物流用户需求个性化。产品批量上市后,个性化需求将不断出现,汽车行业也不例外。我国物流用车从50年代开始自主生产汽车,直到80年代卡车销售才真正上量。


1986年我国汽车总产量大概37万台,基本上都是卡车。90年代至2000年,随着经济的发展、高速公路基础设施的加速建设,运输规模不断增加,卡车销量不断提升,车辆也成为此时个体司机、运输公司的赚钱工具,用“马达一响,黄金万两”形容一点都不为过。


但是,当时可选择的车辆品牌并不多,产品都是统一样式、配置,个体户多以选购轻卡为主。


从2000年至今,由于物流细分市场不断繁荣,车辆个性化特征开始凸显。


比如,冷链、危化品、疏菜水果等车辆在承载力、动力等方面不再是统一配置,而是可以根据货物类型、行驶路段、运输时效等要求匹配关键部件。


而行业用车细分趋势,则在最近三年表现得尤为突出。


②车企销售模式多样化。车企从依靠传统分布在各地的经销网络销售产品、提供服务,到通过大客户等直营渠道抢占更多市场份额,营销模式正在向多样化演变。


如前文提到的,物流企业直接向车企提出采购需求,物流平台企业通过集中采购的形式成为车企的分销商,改装厂等向车企提出批量采购需求等,都是具体表现。


③物流客户发展规模化。一直以来,公路物流领域被行业诟病为小散乱差,原因是集团化运作、大企业相对较少。


但这一现象正在被逐步打破,物流平台型企业的出现,使大型物流企业的数量不断增加。


据统计,目前中国物流与采购联合会已完成4938家A家物流企业的评估。相比2005年首评的26家,已经不可同日而语。


A级物流企业亦不乏500强明星企业;在2017年的500强榜单上,中邮、京东、腾邦集团、中国医药集团等知名企业都位列其中。在用车方面,这些大企业是车企绝对的大客户。


④产品服务创新定制化。物流企业根据细分市场的需求,除了为车辆选择不同的部件和配置外,还可参与设计生产直到售后过程中。


如此,车辆定制化特性就更加明显。例如,福田奥铃专为快递行业定制的一款奥铃速运产品,上市当天销量即突破2000台。


据介绍,这款车整合了物流企业、行业协会以及供应商、经销商等各方智慧,是一款定制化程度较高的产品。


物流用户、车企的这些变革,无疑带来新的生态格局。


作为用户的物流企业与作为供应商的车企,角色正在由甲方乙方转变为战略合作方甚至合资方,产业链各方合作的关联度必然越来越紧密。


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