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重型车国六标准对天然气重卡行业的影响

日期: 2018-08-17
来源: 多元视角

重型车国六标准对天然气重卡行业的影响


重型车国六标准给了行业三年的缓冲期,其中,由于燃气车早在2013年就已全面实施了国五排放标准,再加上燃料清洁,被认为排放升级压力较小,因此给燃气车留的时间也比较短。按照规定,2019年7月1日起,燃气车将率先实施国六排放标准。


但客观来说,燃气车却是很“脆弱”的,去年冬天那场轰轰烈烈的“气荒”仿佛就发生在昨天,刚从“气荒”中死里逃生的燃气车能否经受得住“史上最严排放标准”的考验?


“国六几乎没给燃气车带来利好”


到了国六阶段,为了达到氮氧化物的排放要求,重型燃气车要求改用当量燃烧与三元催化后处理相结合的技术路线。


虽然该路线可以有效降低氮氧化物排放,但当量燃烧会造成发动机气耗量增加,也就意味着经济性优势荡然无存。


此外,当量燃烧会使发动机产生很高的热负荷,给活塞、缸盖、进排气等相关部件带来一定损害。


目前这个难点在技术上还没有特别好的解决办法,只能使用进口耐高温材料制作相关部件,这也意味着发动机成本的提升。


之前国内天然气发动机从未使用过当量燃烧技术,目前该技术还在研发当中,确实存在难度。


其中热负荷升高的问题,需通过更换部件材料、调整标定参数等手段,想方设法去克服。


而随着排放标准的不断升级,后处理转换效率也要进行相应提升,这就意味着三元催化剂中贵金属的用量要大幅增加。


目前发动机企业的压力非常大,但仍会拼尽全力在标准强制执行的期限内,拿出可以批量供应市场的产品。不过,燃气车市场肯定会随着成本提升而产生波动。


中国内燃机工业协会资深专家魏安力则更加直言不讳地表示,国六标准几乎没有给燃气车带来利好,反而会影响该市场的未来走势。


燃气车前景如何还要看整体经济性


燃气车用户和经销商透露出的信息,一定程度上证明了魏安力的担忧并非杞人忧天。


天津瑞铭货运代理有限公司负责人李铭曾在去年冬天“气荒”时撂下狠话,今年坚决不再购买燃气车。现在他依然坚持这个想法,“还是观望一下吧,看国六标准实施之后,哪种车型更划算,就买哪种。”


经历去年冬天的一场“气荒”,用户直到今年5月才开始对燃气车恢复了一些信心。不过,山西地区7月气价再次出现波动,从每公斤3元左右涨到了5元,这让天然气用户再次产生了恐慌。


不过,鹿补山对燃气车还是充满信心。“对‘气荒’恐惧是可以理解的,毕竟它给用户带来了不好的影响,但任何事情都不要太看重短期的得失。如果气价稳定的话,燃气车一年至少能比传统柴油车节省15万元,就算冬天气价上涨2个月,一年还有10个月是省钱的。


再说国家已接受去年‘气荒’的教训,政府相关部门一定会有所作为,不会再出现气价大幅波动的情况。”他说。


对用户购买燃气车影响最大的因素,还是天然气的供给问题。如果今年冬天能稳住天然气的价格,明年或许能调动起用户购买燃气车的积极性。


的确,天然气重卡市场想要复苏,燃料价差将扮演重要角色。只有让柴油和天然气价格维持一定的价格差,天然气重卡市场才会重新迎来春天。但如果国六阶段车辆采购成本增加过多,或者气价超过7元,那燃气车就真的没有优势了。


所以千万不要片面理解,认为天然气是清洁燃料、可以符合国六排放标准,就大力发展燃气车。


一定要结合天然气供给、气价、社会各方面需求等因素综合考虑,坚持能源因地制宜原则,先让燃气车在富气地区发挥它的优势。


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